2月7日,韩国研究机构SNE Research发布最新动力电池统计数据,上一年宁德年代动力电池装车量达259.7 GWh,全球市占率为36.8%,较2022年增加了0.6个百分点,依旧稳居第一。
宁德年代是上一年全球仅有一家装车量超越200 GWh的企业。若以每辆新能源车搭载50 KWh电量(50度电)核算,宁德年代上一年动力电池的装车量可配套超500万辆新能源轿车。
比亚迪(002594.SZ)上一年全年动力电池装车量初次打破100 GWh,达111.4 GWh,市占率达15.8%,位居全球第二,较第三名LG新能源抢先2.2个百分点。2022年,比亚迪的商场占有率还落后这家韩国企业0.2个百分点。
SNE指出,比亚迪经过动力电池自供系统及笔直一体化战略,占有价格竞争力方面的优势,在我国新能源轿车商场具有较高人气。
此外,跟着近期比亚迪在我国以外商场首要出售的Atto 3(元 PLUS)和Dolphin的出售量添加,该公司的全球商场占有率正敏捷扩展。
中创新航在上一年完成了对三星SDI的反超,晋升至全球第六。2023年,中创新航的商场占有率为4.7%,与第五名SK On的距离缩小至0.2个百分点。
上一年未上榜的亿纬锂能(300014.SZ)装机量同比增速到达129.8%,本年已升至全球第九位,是排名前十企业中装机增速最快的。
全球前十榜单内的别的两家我国企业,国轩高科(002074.SZ)和欣旺达(300207.SZ)位列第八和第十名。六家我国企业上一年全年的总商场占有率达63.5%,上年同期这一个数字为59.6%。
榜上三家韩国企业LG新能源、SK On和三星SDI的总市占率下滑至23.1%,与中企之间的市占率距离逐渐扩展至40.4%。
2023年,全球动力电池装机总量为705.5GWh,同比增加38.6%。上年同期,这一个数字为71.8%,增速显着放缓。
SNE剖析称,增速放缓的底子原因是,2023年全球电动轿车商场前期顾客的初始需求削减、高利率继续、经济衰退等。
电动轿车商场增速放缓导致首要电动轿车企业削减电动轿车出产。与此同时,上一年动力电池的中心矿藏价格的下滑,使电池的出售价格和利润率随之下降。
据SNE猜测,上述趋势有或许是在本年越来越显着,但因为首要国家的碳中和政策方针以及二氧化碳的规矩准则加强,电动轿车商场有望战胜短期的增加窘境,完成中长时间的继续增加。
“特别是电动轿车浸透率比较来说较低的北美商场,为了坚持长时间的竞争力和继续的利润率,将有或许进行大规模出资。”SNE弥补道。
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