随着国产大飞机C919的加快速度进行发展,如今在全世界之内能够出货民航大飞机除了此前的波音和空客之外,还多了我们的中国商飞。这也代表着C919已经拿到了民航大飞机市场的第三张入场券,接下来可以与波音、空客的大飞机进行同台竞技了。
对于C919大飞机来说,国产发动机CJ1000A已完成试飞,各方面性能表现十分出色,基本上解决了C919大飞机担心发动机供应的问题。那么接下来C919要解决的问题其实只剩下产能和适航证两个方面了。
中国商飞在2024年年初的时候就曾表示将要逐渐开始扩大C919的产能,这一点从预期交付数量也能够准确的看出。在2023年我们的C919大飞机总共交付不到5架,可是到了2024年已经预计交付13架了。
那么剩下的问题实际上的意思就是适航证了,欧美适航证是通用的,在美国表态拒绝颁发适航证给C919大飞机之后,我们就需要拿到欧盟适航证。和很多人认为的不一样,适航证其实主要是针对执行商飞任务,这也就从另一方面代表着哪怕没有拿到欧美适航证,其实也不影响C919大飞机迈出国门,只不过在欧美市场上的销售会受到一定的影响罢了。
让人没想到的是,近期传出两个消息,引起了不少人的关注,甚至就连外媒都表示:千亿订单也喂不饱。首先就是适航证问题,就在最近欧盟航空安全局表示:由于C919大飞机采用了很多新兴的技术,在短时间之内没办法判定其安全性,因此暂时不会颁发适航证给C919大飞机。
在这方面欧盟的态度也引起了不少人的讨论,有不少业内人士都认为:这可能与波音飞机近期在安全方面备受质疑,因此空客想要加大出货数量,不想C919进入欧洲市场。
更让人没想到的是,在3月15日的时候,法国表示:为了抑制过度消费和环境污染,因此到2030年的,中国的快时尚品牌每出售一件商品将面临最高10欧元的罚款,这些罚款则会用于补贴法国本土品牌。
这一做法其实没那么多的原因,归根结底就为了保护本土企业,算是一种“贸易壁垒”,其实这种方式美西方此前用过很多次了,例如欧盟针对电动汽车的“反补贴调查”,还有美国对于中企电动汽车、动力电池的限制。
这一消息传出之后,不少人都表示:空客的大飞机市场不想要了?此前在2023年的时候,国内的航司购买了大量的空客大飞机,拿到了价值千亿的大飞机订单。这对于空客来说显然是一个好消息。
毕竟此前空客的市场占有率一直落后于波音,如今国内航司部分开始用C919进行国产替代,部分则是增加了空客飞机的数量。空客也在国内市场拿到了大量的订单,可是如今法国这一举措如果真的开始做,那么空客之后想要继续拿到中国航司的订单估计没那么容易了。
毕竟我们如今可以不购买波音的飞机,将订单交给空客,之后也可以再一次进行选择不购买空客的飞机,将更多的订单交给波音。
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